fariha comot

Monday, September 11, 2006

BAB11




KOMEN PELAJAR






Setelah menjalani latihan industri selama 5 bulan di Lapangan Terbang Sultan Azlan Shah, Ipoh , saya dapat menimba banyak pengalaman yang tidak mungkin saya lupakan melalui program latihan industri ini. Saya telah banyak didedahkan kepada bentuk alam pekerjaan sebenar, organisasi serta operasi dan hubungan manusia malah banyak lagi perkara lain yang tidak terdapat di politeknik.




Latihan industri ini amat menepati objektif dan sasaran pelajar, ini kerana ianya mendedahkan seseorang pelajar kepada keadaan sebenar alam pekerjaan. Banyak peluang yang boleh diperolehi daripada latihan industri kerana para pekerja seperti juruteknik, supervisor serta engineer tidak jemu-jemu menberi ilmu kepada pelatih serta memberi penerangan dan berkongsi pengalaman mereka sebelum ini. Melalui program ini pelatih dapat meningkatkan kebolehan diri dan keyakinan diri.


Sepanjang saya menjalani latihan di lapangan terbang ini saya telah di arahkan untuk menguruskan jadual sendiri, terdapat jabatan elektrik, operasi, awam, mekanikal dan juga keselamatan. Berdasarkan jadual ini saya dapat menpelajari banyak bahagian selain daripada bidang yang saya ceburi. selain itu saya juga dapat meningkatkan kemahiran saya dalam melakukan kerja dalam bidang-bidang yang lain. Dalam melakukan kerja-kerja seharian, saya mengikut juruteknik melakukan kerja-kerja yang memerlukan kerahan tenaga (on-hand job) mahupun pengambilan bacaan atau data. Masalah timbul apabila sebahagian daripada kerja-kerja ini tidak tetap pada satu-satu masa dan merujuk kepada permasalahan yang berlaku pada hari sebelumnya. Ini membuatkan ada hari-hari tertentu dimana saya tidak melakukan kerja yang memerlukan kemahiran dan pengetahuan dengan apa yang telah dipelajari.




Saya berpendapat jika setiap jabatan memberi satu bentuk kerja kursus atau tugasan tertentu kepada pelajar, ini dapat meningkatkan pengetahuan pelatih selain dapat mengisi waktu yang terluang serta mengelakkan pelatih merasa bosan dan jemu. Para pelatih perlu bijak dalam merebut peluang yang ada dengan rajin mencari sebarang kerja yang memberi faedah dalam bentuk pembelajaran yang berkaitan.




Pada penghujung latihan di lapangan terbang ini, saya juga telah didedahkan dengan System and Application Products (SAP). Sistem ini bertujuan bagi memudahkan ianya dikemaskini walaupun berada ditempat yang berlainan. Sistem ini berfungsi untuk merekod setiap kerja yang telah siap dilakukan kepada orang atasan untuk disemak. Pengalaman ini merupakan pengalam yang baru saya pelajari

BAB10




KESIMPULAN






Setelah menjalani latihan industri selama lima bulan di Lapangan Terbang Sultan Azlan Shah, Ipoh. saya telah memperolehi banyak pengalaman disamping menimba banyak pengetahuan yang tidak mungkin saya lupakan. Melalui program latihan industri ini, saya telah didedahkan kepada bentuk alam pekerjaan yang sebenar. Oleh yang demikian,ia secara tak langsung telah mendisiplinkan saya sebagai seorang pekerja dan mendedahkan saya kepada struktur organisasi jabatan atau firma.




Di Lapangan Terbang Sultan Azlan Shah, Ipoh. Saya telah diberi peluang untuk melihat dan mengambil bahagian dalam aktiviti-aktiviti kerja yang dilakukan oleh juruteknik. Dengan aktiviti sebegini, ia adalah satu permulaan yang baik untuk membolehkan saya mengguna dan mempraktikkan pengetahuan serta pertimbangan sendiri dalam menjalankan tugas-tugas yang diamanahkan. Selain itu saya juga telah diajar untuk bekerjasama dalam satu kumpulan untuk menyelesaikan dan melaksanakan sesuatu tugas. Melaluinya wujud lah satu suasana yang harmoni dan terjalin sebuah ikatan perhubungan yang baik antara sesame pelatih dan pekerja.



Semasa menjalani latihan industri di lapangan terbang ini pihak lapangan terbang banyak menyediakan kemudahan bagi pelatih. Selain itu mesin fotokopi disediakan bagi memudahkan pelatih membuat salinan bahan yang dipelajari dan juga memudahkan pelatih membuat laporan akhir. Kemudahan bilik dokumen atau bahan rujukan disediakan bagi memudahkan para pekerja dan pelatih mudah untuk membuat rujukan mengenai kerja yang




Sistem pengurusan latihan industri yang dianjurkan oleh politeknik-poiteknik di Malaysia khususnya Politeknik Ungku Omar Ipoh, bukan sahaja dapat melahirkan pelajar yang berkemahiran bahkan telah memberi peluang melatih saya menulis sebuah laporan teknikal yang lengkap dan teratur. Akhir sekali, melalui laporan dan segala pengalaman yang diperolehi tentunya akan menjadi aset penting untuk kerjaya saya kelak dan melahirkan pelajar yang berkebolehan dalam semua aspek pengurusan.




Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada pekerja-pekerja di loji ini kerana sudi memberi tunjuk ajar dan tidak jemu mengajar kami setiap masa. Saya juga ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada semua pihak yang terlibat sepanjang tempoh saya menjalani latihan industri.

BAB 9




KESELAMATAN






10.1 PENGENALAN




Keselamatan penting untuk diambil kira kerana ia melibatkan nyawa seseorang pekerja. Keselamatan adalah komponen yang paling penting terutamanya semasa menjalankan tugas. Keselamatan perlulah diambilkira sebelum melakukan kerja-kerja yang melibatkan kerja yang merbahaya. Untuk itu, di Airport juga menitikberatkan soal keselamatan para pekerjanya dan telah mengadakan kelas “Airport Emergency Plan” section 4 – Full emergency & local stanby dan casualty handgling. Ceramah ini telah disampaikan oleh Encik Zahrullail bin Ibrahim ( Penolong Penguasa Bomba ) dan Encik Ahmad bin Tawal ( Pegawai Bomba ).




AIRPORT EMERGENCY PLAN SECTION 4 – FULL EMERGENCY & LOCAL STANBY






10.2.1 FULL EMERGENCY ( IMMINENT CRASH)






# AM




Full emergency diistiharkan apabila sesebuah pesawat membuat mendaratan atau disyaki mengalami masalah yang dijangka boleh menyebabkan pesawat terhempas.
Pengistiharan ini dibuat bagi membolehkan semua jabatan atau ogensi yang berkaitan peka dan bersiap sedia dengan semua persiapan untuk tindakan segera ke airport bagi menghadapi kemalangan





# TANGGUNGJAWAB DAN TINDAKAN UMUM YANG PERLU DIAMBIL




Keutamaan bagi sesuatu kemalangan pesawat adalah untuk ‘menyelamatkan nyawa’ (save lives)
Dengan ini perlu ada satu plan tindakan bagi pembahagian tugas dan tanggungjawab jabatan atau ogensi menghadapi sesuatu kecemasan.






# JABATAN-JABATAN YANG PERLU DIHUBUNGI




Department of Civil Aviation ( DCA )
Airport Fire and Rescue Service ( AFRS )
AVSEC
MASB Airport Operacion
Polis Di Raja Malaysia ( PDRM )
MASB engineering
Ipoh General Hospital
Jabatan Pertahanan Awam ( JPA 3 )
BOMBA TUDM
Jabatan Kastam
Jabatan Kaji Cuaca
Jadatan Imigresen
Pejabat Daerah Batu Gajah
Badan Keselamatan Negara
Tenaga Nasional
Telekom Malaysia ( TM )






10.2.2 AIRCRAFT IN DIFFICULTY ( LOCAL STANDBY )







# AM




Local standby diistiharkan apabila sesebuah pesawat membuat pendaratan atau disyaki mengalami masalah kecil tetapi kebiasaannya selamat mendarat dengan baik.
Pengistihar ini dibuat bagi membolehkan organisasi lapangan terbang peka dan membuat pesediaan bagi menghadapi kemalangan.
Lain-lain jabatan atau agensi hanya peka dengan maklumat yang telah disampaikan.








# JABATAN-JABATAN YANG PERLU DIHUBUNGI




Department of Civil Aviation ( DCA )
Airport Fire and Rescue Service ( AFRS )
AVSEC
MASB Airport Operacion
Polis Di Raja Malaysia ( PDRM )
MASB engineering
Ipoh General Hospital






Rajah 10.2.1 Sesi kelas yng disampaikan oleh ( KUB ) PPB Zahrullail bin Ibrahim mengenai ( AEP ) Ipoh Perak kepada 12 orang kakitangan Lapangan terbang Ipoh Perak.






Rajah 10.2.2 Para perserta kursus menumpukan sepenuh perhatian semasa pelajaran yang sedang disampaikan oleh pengajar.






10.3 CASUALTY HANDLING





10.3.1 PENDAHULUAN




Selain dari kerja-kerja operasi memadam kecemasan kebakaran kapal terbang anggota AFRS juga terlibat dalam kerja operasi menyelamatkan mangsakemalangan pesawat tersebut. Dengan itu, bagi memenuhi objektif iaitu menyelamatkan nyawa penunpang-penumpang kapal terbang.






# SIFAT-SIFAT YANG ADA PADA PENYELAMAT




Mempunyai kesabaran .
Dapat menenangkan keadaan mangsa yang sedar.
Menjalankan kerja-kerja dengan teratur dan licin.
Jangan gopoh dan kelam kabut agar mangsa tidak rasa takut.






# TINDAKAN SEBELUM MENGGANGKAT MANGSA




Menjalankan kerja secara berpasangan jika keadaan mangsa tidak teruk.
Cuba guna alatan bantuan jika ada.
Menyelamatkan mangsa mestilah cepat tetapi cermat.
Menggunakan jalan yang paling dekat bagi menggalihkan mangsa.







Rajah 10.3.3 Cara mengangkat secara berdua-dua dari kumpulan 2 dengan menggunakan stretcher.





Rajah 10.3.4 Teknik mengangkat secara Fore And Half Method yang ditunjukan dari pengajar yang dilantik bagi kempulan 1.







Rajah 10.3.5 Teknik mengangkat secara berpasangan seramai 4 orang dari kempulan 3






Rajah 10.3.6 Para peserta berkumpul di padang bersama-sama pengajar bagi setiap kumpulan sambil menunggu arahan selanjutnya.







Rajah 10.3.7 Pengajar bagi kumpulan 3 menegur kesalahan yang dilakukan oleh peserta kerana teknik yang di buat boleh menyebabkan kecederaan kepada mangsa.









10.4 KESELAMATAN DI TEMPAT KERJA






10.4.1 PENGENALAN




Dalam kerja-kerja pemasangan mungkin boleh berlakukemalangan yang tidak berbau, samada ke atas diri kita,rakan kerja atau pemasangan. Oleh itu, kita mestilah beringat dan berwaspada bahawa keselamatan adalah yang amat penting sekali. Jadi disini dinyatakan beberapa langkah keselamatan ketika membuat kerja-kerja pemasangan, iaitu :




Keselamatan kawasan kerja
Keselamatan semasa membuat pemasangan elektrik
Keselamatan ke atas pemasangan atau pendawaian






10.4.2 KESELAMATAN KAWASAN KERJA




Keselamatan di kawasan tempat kerja adalah amat penting untuk menjaga diri dari berlaku apa-apa kejadian yang tidak diigini dalam erti kata lain berlakunya kemalangan. Jadi keselamatan kawasan kerja adalah amat pentig. Para pekerja harus memastikan kawasan yang ingin digunakan seperti berikut :




§ Tentukan tempat kerja sentiasa kemas dan bersih daripada minyak, air, gris dan sebagainya. Tujuannya ialah supaya kita tidak tergelincir atau jatuh semasa berjalan di kawasan itu. Selain itu juga ia boleh menjadi sebahagian daripada litar elektrik dan akan mengakibatkan renjatan elektrik.
§ Alat-alat dan pekakas mestilah diletakkan di tempat yang sesuai dan betul supaya tidak menjadi gangguan ketika melakukan kerja
§ Ke semua alatan dan perkakas mestilah dalam keadaan baik supaya tidak berlaku kejadiaan yang tidak diigini. Ia juga dapat mengelakkan berkalunya nahas renjatan elektrik.







10.5 KESELAMATAN SEMASA MEMBUAT PEMASANGAN ELEKTRIK






10.5.1 KESELAMATAN DIRI




Pakaian hendaklah sesuai dengan kerja yang ingan di buat.
Kasut yang digunakan hendaklah diperbuat daripada bahan penebat yang baik jdan bertumit rendah.
Elakkan diri daripada memakai barang-barang kemas.
Semasa membuang penebat pada kabel, gunakan pisau dengan cermat. Arah pergerakan pisau itu mestilah tidak menghala pada badan atau orang lain disekeliling kita.
Jika melakukan kerja menggunakan tengga, tentukan kedudukan tangga yang disandar pada dinding mestilah bersudut yang selamat. Biasanya bersudut 30 darjah.






10.5.2 LITAR TERBUKA ( LITAR MATI )




Semua kerja pemasangan seboleh-bolehnya hendaklah dilakukan dalam keadaan litar terbuka. Cara untuk memutuskan litar ialah dengan menutup ( off ) suis utama atau dengan mencabut fius (dalam suis utama atau pun pada papan fius agihan).




10.5.3 LITAR TERTUTUP ( LITAR )




Membuat kerja pemasangan atau kerja pemulihan semasa litar tertutup adalah tidak digalakkan, kecuali dalam keadaan kecemasan atau dalam keadaan memerlukan bekalan dengan secepat yang boleh.




Langkah-langkah yang perlu diambil semasa melakukan kerja pemulihan dalam keadan litar tertutup ialah :




Tebatkan diri iaitu dengan menggunakan sarung tangan yang berpenebat dan berdiri diatas barang-barang berpenebat.
Elakkan bekerja pada sebahagian litar pada satu masa.
Alatan atau perkakas mestilah sentiasa kering dan selamat digunakan.
Buat tanda bagi setiap kebal dalam litar yang sedang dibaiki.






10.6 BAHAYA RENJATAN ELEKTRIK




Renjatan elektrik adalah satu pengaliran arus elektrik yang berlebihan melalui badan seseorang itu.




Terdapat dua syarat yang mesti dipenuhi untuk membolehkan arus melalui badan seseorang ialah :




Ia mestilah menjadi sebahagian daripada litar lengkap ( litar tertutup ) bagi pengaliran arus.
Di dalam litar lengkap itu mesti terdapat daya gerakan elektrik atau beza upaya untuk membolehkan arus mengalir.




Dalam satu keadaan yang biasa, arus minimum yang boleh mengakibatkan renjatan elekteik dan membawa maut ialah 50mA, manakala valtan minimum ialah 67 volt a.u.






10.7 PEKARA-PEKARA YANG MEYEBABKAN RENJATAN ELEKTRIK




Kerosakan alat-alat atau pekakas elektrik. Kelalaian manusia juga boleh menyebabkan renjatan elektrik, seperti :




Kegagalan untukmematuhi segala peraturan keselamatan semasa menggunakan alat-alat elektrik.
Membuat modifikasi ( perubahan ) pada alat-alat elektrik tanpa mendapat kebenaran daripada pihak membuat alat tersebut.
Kegagalan untuk membaiki alat-alat elektrik yang telah pun mengakibatkan renjatan elektrik yang tidak berapa serius.
Kegagalan menguji rintangan penebat pada alat-alat elektrik






10.8 LANGKAH-LANGKAH YANG PERLU DIAMBIL DENGAN SEGERA APABILA SESEORANG ITU TERKENA RENJATAN ELEKTRIK




Putuskan bekalan ( jika kalau punca bekalan jauh gunakan penebat untuk menarik mangsa dari punca bekalan.
Letakkan mangsa pada tempat yang lapang dan mempunyai peredaran udara yang baik untuk mangsa.
Longgarkan pakaian dan keluarkan barang-barang yang terdapat pada mangsa tersebut.
Mulakan pemulihan penafasan sementara.
Dapatkan bantuan dengan segera.






10.9 KAEDAH PERTOLONGAN CEMAS




Terdapat 4 kaedah pertolongan cemas:




§ Kaedah Holger Nielson
§ Kaedah mulut ke mulut atau mulut ke hidung
§ Kaedah Silvester
§ Kaedah Schafer

BAB 8




SYSTEM AND APPLICATION PRODUCTS (SAP)






9.1 PENGENALAN




SAP merupakan salah satu system yang sangat penting. Di lapangan terbang ipoh juga menggunakan system SAP untuk memudahkan proses memasukan data kedalam computer dan memudahkan untuk membuat penyemakan kerja yang telah dialakukan beberapa bulan yang lalu. Selain itu juga ia dapat disemak oleh orang atasan melalui laman wab SAP untuk melihat samaada pekerjanya melakukan tugas atau tidak.




Selalunya system ini digunakan oleh syarikat-syarikat besar untuk memudahkan memasukkan data. Contoh syarikat yang telah menggunakan system ini ialah MAB, TNB, NOKIA, PROTON dan banyak lagi syarikat yang besar menggunakan system ini.




9.2 CIRI- CIRI SAP




Mempunyai 20 tahun pengalaman memproses data
Kaya dengan pelbagai fungsi
Orentasi antarabangsa
Penyataan yang kuat- merintangi fungsi yang ada
Penerangan banyak melalui tatarajah
Pemegangan data yang selamat
Cantuman pemengangan pengkalan data yang kecil
Lebih data minimum manakala data maksimum stabil
Menyediakan latihan perniagaan termasuklah peringkat-peringkat syarikat antarabangsa






BAGAIMAN HENDAK MENCIPTA NOTIFICATION FORM DALAM SISTEM SAP




LANGKAH 1

SAP Logon : klik dua kali
My SAP Production : klik dua kali
Username : taip yahyai
Password : taip 210486 à Enter
Notification : klik dua kali à Create (Special) à Maintenance Request




LANGKAH 2

Notification : N2 : _______write down the spoil item only__________
Req Start : masukkan tarikh dan masa melakukan kerja.(Date 1. / Time :)
Damage : klik Scan à klik Electrical à klik Blow
Cause Code : klik Scan à klik Electrical à klik Wear & Tear
Equipment : masukkan no equipment ( contoh : 112447)
Planner Group : taip kumpulan yang melakukan tugas
· L01 kejuruteraan elektrik
· M01 kejuruteraan mekanikal
· C01 kejuruteraan awam
Main Work Ctr : jawatan yang disandang oleh pekerja
· Tukang L 003 / 3012
· Chargeman T 003 / 3012
Reported By : nama orang yang melakukan kerja
· Contoh : norrol
Notif Date : tarikh dan masa siap melakukan kerja
Up the Page.Order : klik At the
Enter 2x or 3x ( jangan tutup system dengan menggunakan tetikus untuk klik tanda pangkah )




LANGKAH 3

Klik toolbar à à à settlement rule
Klik : with default atau without default
Kalau with default
Klik GoTo à klik Settle Parameters àmasukkan NA (AGL) atau MD (BUILDING) klik Go Back 2x à klik Green Flag
klik Operation à jenis kerja yang dilakukan à Work : 1 hour à N à 2 person.Enter 2x
klik Components à masukkan Material Number ( contoh 202809 ) : Reqmit Qty à 1
IC à L : SLOC à 1002 Enter
klik Gen Data : akan terpapar Reservation No.
klik Save : akan terpapar Order No and Notification No.
FINISH……klik Exit à No à klik x à klik Yes. Sekarang kamu Logoff dari SAP system.
Kalau without default
Write : ctr / 31201 / 100% à Enter à kemudian klik Go To ………………………


SYSTEM STATUS : REL MANC PRC SETC







BAGAIMANA HENAK MEMERISA BAKI STOK




Klik dua kali à Logistics – Material Management – Reports,Stock Balance Details.
Material : masukkan no. Material : ( contoh 202156) if necessary.
Plant : 3012.
Storage Location : 1002. klik Execute atau tekan F8.






BAGAIMANA HENDAK PRINT




Buka dua sistem SAP à klik Start dekat komputer à klik LPD/SAP à klik Minimize
To Print à klik List à klik Print à Number Of Pages :¨Print from pages : 1 to 7
klik b “ Print Immediately à klik Continue.






BAGAIMANA HENDAK MEMERIKSA NOTIFICATION FORM




Klik dua kali à Maintenance Processing – Order – Order List - Change
Tanda àbOut Standing b In process b In Completed
Period : maskkan tarikah awal bulan dan akhir bulan
· Contoh : 01.01.2006 to 31.01.2006
Plant : 3012
Planner Group For Order : maskkan kempulan yang melakukan tugas
· L01-Letrik
· M01-Mechanical
· C01-Civil.
Klik Execute atau tekan (F8).










BAGAIMAN HENDAK MEMERIKSA MATERIAL USAGE REPORT




Klik dua kali à Pm Reports à Eng Material Usage Report à Order Start Date: 01.02.2006 to 28.02.2006.
Plant : 3012 à Planner Group L01 à Execute atau (F8).






HOW TO FIND / SEARH EQUIPMENT NUMBER




Klik dua kali pada Equipment Number à Scan àTechnical Obj Type à Scan à Choose Lighting atau Something You Want
Storage Location à 3012 à Execute atau(F8).






BAGAI MANA HENDAK TUTUP WORK ORDER




LANGKAH 1

Plant Maintenance – Maintenance Processing – Order – Change
Order : 1044232 ( You write down Order No from Notification Form ) Enter.
Kamu akan jumpa Headar Data(Notification Form).Back 2x à kamuakan kembali ke major screen




LANGKAH 2

Completion Confirmation – Entry – Individual Time Confirmation.Enter
Final confimat : aNo Rem Work : b
Work Start : Work End :
Enter à Save. Back. kamuakan kembali ke major screen
LANGKAH 3

Maintenance Processing – Completion – Individual Processing – Settle
Settlement Period : 04 ( Write down the month )
Fiscal Year : 2006 ( Write down the year )
Test Run : Delete b à Execute or (F8) .You can find Order Basic List page.
Back à Execute (F8).The bottom page you can get Either the sender is already settled or there is nothing to settle. à Back. kamuakan kembali ke major screen




LANGKAH 4

Plant Maintenance – Maintenance Processing – Order – Change Enter à klik Order ( pada Menu Bar) à Funtions à Complete à Complete(Business)
Reference : Date.tarikh selesai melakukan kerja
Reference : Time.masa selesai melakukan kerja.
Enter 2x.You find………

CLSD CNF GMPS MANC PRC SETC……..TAMAT !!!






BAGAIMAN HENDAK CANCEL / DELETE


Highlight à klik edit (Menu Bar) klik Delete






BAGAIMANA HENDAK KELUARKAN SLIP GOOD ISSUE




LANGKAH 1

Inventory Management – Goods Movement – Goods Movement
Goods IssueReservation : 326777 à Enter
Click Line 1. Text : MAB – 3012 –TERM1 –DDHAL – CONCORSE
Item : b OK à klik Check.
Document is O.K . Post atau Save.kamu akan dapat 7000067024 à Go Back.
LANGKAH 2

Inventory Management – Material Document – Process Output
Processing Mode : 1 Change 2 à F8. You find Output form good.
b 7000067024 à klik Go To à Communication à Print Immediately àEnter à Process.


NOTA

TYPE : M001
SYSTEM STATUS
Create Notification Form
REL MANC PRC SETC
Good Issue Slip
REL GMPS MANC PRC SETC
Close Work Order
CLSD CNF GMPS MANC PRC SETC







BAGAI MANA HENDAK KELUARKAN WORK ORDER




LANGKAH 1

Maintenance Processing – Order – Order List - Change
Tanda àbOut Standing b In process b In Completed
Period : 01.06.2006 to 31.01.2006
Plant : 3012
Planner Group For Order : L01-Letrik or M01-Mechanical Or C01-Civil.
klik Execute atautekan (F8).




LANGKAH 2

Highlight the Work Oder à Click Settlement Rule à With Default.
Enter à klik Go To à Settlement Parameters à Back 2x à Release.
klik Operation à klik Order à Print à Order :
Change H 002 à ph 00
Highlight dan kemudian klik pada Print/Fax.

SYS STATUS : REL PRT NMAT PRC SETC

BAB 7




MENGGANTI LAMPU






8.1 PENDAHULUAN




Penggantian lampu yang lama dengan yang baru perlu di lakukan mengikut masa yang telah ditetapkan. Ini penting kerana perlu mengikut piawaian yang telah ditetapkan oleh sesebuah syarikat. Ini mengelakkan berlakunya masalah yang tidak diingini seperti berlakunya litar pintas kerana barang itu mempunyai masalah kerana lama tidak digantikan. Sebelum berlakunya sebarang masalah yang tidak diingini hendaklah di gantikan kepada yang baru.



8.2 MENGGANTI LAMPU KECEMASAN ( EMERGENCY LIGHT)






8.2.1 PENGENALAN




Lampu kecemasan atau lebih dikenali lagi sebagai “ Emergency Light “ merupakan salah satu lampu yang tidak kurang pentingnya di Lapangan Terbang. Ini kerana apabila berlaku “ black-out “ di Lapangan Terbang ia akan menyala dengan sendiri. Selalunya lampu ini dipasang di dalam semua bangunan yang ada di dalam kawasan Lapangan Terbang. Selain itu kami juga telah menbuat penggantian lampu kecemasan di pencawang elektrik “sub-station” 5 unit di MIT, 3 unit di LOC dan 4 unit di AGL , 3 unit di balai berlepas dan 10 unit di bangunan terminal.






8.2.2 ALATAN YANG DIGUNAKAN :




29 set lampu kecemasan
Tangga
Test pen
Cutter
Penutar skru
‘ Handrill ’
‘ Wall plug ‘
Connecter
Skru
Tukul besi ‘ Hammer ’
Penyambung wayar (Extension)







8.2.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Semasa menjalankan kerja pemasangan bagi lampu kecemasan ini beberapa orang penyelia telah memyelia kami. Pada mulanya kami diberi penerangan serba sedikit mengenai cara pemasangan dan langkah-langkah yang perlu diambil. Justeru itu, kami lakukan kerja penggantian di bawah pengawasan penyelia kami.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li
En. Bakri bin Ani





8.2.4 PROSES KERJA YANG DIPERLUKAN



· Mengganti 25 set lampu kecemasan daripada set yang lama kepada set yang baru.
· Putuskan bekalan sebelum kerja-kerja penggantian dijalankan.
· Untuk langkah keselamatan, periksa punca masukan bekalan elektrik ke lampu dengan mengunakan Test Pen samada masih mempunyai bekalan elektrik atau tidak dan perlu di tapekan sebelum membuka dan mengantikannya dengan yang baru.
· Membuka lampu kecemasan yang lama dengan mengunakan pemutar skru.
· Kebal yang asal digunakan kembali.
· Lubang untuk skru yang lama digunakan semula.
· Jika berlaku perubahan tempat, lubang yang baru dibuat pada siling dengan mengunakan Hand Drill.
· Memasukan Wall Plug pada lubang yang baru itu.
· Memasang Fitting Lampu Kecemasan pada siling dan diskrukan dengan kuat dan ketat supaya tidak jatuh.
· Connector digunakan untuk menyambung kabel 3 Core daripada Lampu kecemasan ke punca masukan supaya kelihatan lebih kemas serta lebih selamat.
· Memasukkan kembali bekalan dan menguji sama ada berfungsi atau tidak.
· Keadaan baik dan lampu berfungsi.




Rajah 8.2.1 Memeriksa Lampu kecemasan (Emergency Light )




Rajah 8.2.2 Memasang Lampu kecemasan (Emergency Light )

8.2.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selesai melakukan kerja pemasangan saya dapati banyak maklumat yang baru dapat saya pelajari. Selain itu juga cara kendalian yang betul semasa melakukan pemasang emergency light dapat saya pelajari daripada penyelia dan mengetahui fungsi-fungsinya. Pada pendapat saya kerja-kerja pemasang yang dilakukan hendaklah di buat selalu supaya dapat memahirkan kebolehan dalam melakukan sesuatu kerja pemasangan lampu.






8.2.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat saya buat daripada melakukan kerja pemasangan terdapat peraturan penting dan prosedur yang perlu dipatuhi supaya tidak berlaku sebarang kemalangan jiwa semasa melakukan kerja pemasangan. Oleh itu kerja-kerja perlulah dibuat dengan berhati-hati supaya tidak berlakunya kemalangan.






8.3 MENGGANTI LAMPU KALIMANTANG






8.3.1 PENGENALAN




Lampu kalimantang merupakan lampu yang biasa digunakan didalam pencahayaan kerana lampu ini tidak menggunakan arus elektrik yang banyak dan tahan lama berbanding dengan lampu yang lain. Lampu kalimantang terbahagi kepada 4 jenis iaitu lampu Kalimantang tunggal 1x40 watt, lampu kalimantang berkembar 2x40 watt, lampu kalimantang tunggal 1x20 watt dan lampu kalimantang berkembar 2x20 watt. Selain itu kami juga telah menbuat penggantian lampu kalimantang di bay no. 1 bangunan balai bomba di lapangan terbang sultan azlan shah.






8.3.2 ALATAN YANG DIGUNAKAN :




23 set lampu kalimantang
Test pen
Cutter
Penutar skru
‘ Handrill ’
‘ Wall plug ‘
Connecter
Skru
Tukul besi ‘ Hammer ‘
Tangga






8.3.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Semasa menjalankan kerja pemasangan bagi lampu kalimantang ini beberapa orang penyelia telah memyelia kami. Pada mulanya kami diberi penerangan serba sedikit mengenai cara pemasangan dan langkah-langkah yang perlu diambil. Justeru itu, kami lakukan kerja penggantian di bawah pengawasan penyelia kami.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Bakri bin Ani
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li






8.3.4 PROSES KERJA YANG DIPERLUKAN




· Mengganti 23 set lampu lampu kalimantang daripada set yang lama kepada set yang baru.
· Putuskan bekalan sebelum kerja-kerja penggantian dijalankan.
· Untuk langkah keselamatan, periksa punca masukan bekalan elektrik ke lampu dengan mengunakan Test Pen samada masih mempunyai bekalan elektrik atau tidak dan perlu di tapekan sebelum membuka dan mengantikannya dengan yang baru.
· Membuka lampu kalimantang yang lama dengan mengunakan pemutar skru.
· Kebal yang asal digunakan kembali.
· Bagi kebal yang pendek, kebal twin flat digunakan.
· Kabel twin flat yang bertanda disambung pada chokemana kala yang tidak bertanda di sambung pada neutral.
· Lubang untuk skru yang lama digunakan semula.
· Jika berlaku perubahan tempat, lubang yang baru dibuat pada siling dengan mengunakan Hand Drill.
· Memasukan Wall Plug pada lubang yang baru itu.
· Memasang Fitting lampu kalimantang pada siling dan diskrukan dengan kuat dan ketat supaya tidak jatuh.
· Connector digunakan untuk menyambung kabel 3 Core daripada Lampu kalimantang ke punca masukan supaya kelihatan lebih kemas serta lebih selamat.
· Memasukkan kembali bekalan dan menguji sama ada berfungsi atau tidak.
· Keadaan baik dan lampu berfungsi.




Rajah 8.3.3 Membuat Penyambung Lampu kalimantang






Rajah 8.3.3 Memasang Lampu kalimantang




8.3.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selesai melakukan kerja pemasangan saya dapati banyak maklumat yang baru dapat saya pelajari. Selain itu juga cara kendalian yang betul semasa melakukan pemasang lampu kalimantang dapat saya pelajari daripada penyelia dan mengetahui fungsi-fungsinya. Pada pendapat saya kerja-kerja pemasang yang dilakukan hendaklah di buat selalu supaya dapat memahirkan kebolehan dalam melakukan sesuatu kerja pemasangan lampu.






8.3.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat saya buat daripada melakukan kerja pemasangan terdapat peraturan penting dan prosedur yang perlu dipatuhi supaya tidak berlaku sebarang kemalangan jiwa semasa melakukan kerja pemasangan. Oleh itu kerja-kerja perlulah dibuat dengan berhati-hati supaya tidak berlakunya kemalangan.






8.4 PENGENALAN




Lampu Taxiway Centerline ‘ Taxiway Centerline Light’ merupakan salah satu daripada jenis-jenis lampu yang terdapat dalam Sistem Pencahayaan Landasan Terbang (Aeronautical Ground Lighting System/AGL System). Lampu ini berfungsi untuk menjadi sebagai panduan untuk Juruterbang memandu Kapal Terbang ke ‘Apron’ atau tempat memakir Kapal Terbang. Lampu boleh dikawal secara manual atau secara kawalan jauh pada panel yang terdapat di menara kawalan dan dikawal oleh Pengawal Lalulintas Udara. Lampu ini mengunakan “Constant Current Regulator/CCR’ untuk mengawal kecerahan lampu mengikut peratusan kecerahan yang di minta oleh Juruterbang. CCR menerima voltan masukan sebanyak 415V dan dinaikan kepada 5000V dengan mengunakan Pengubah ‘Transformer’ untuk menghantar bekalan tenaga elektrik kepada lampu. Tujuan kadar voltan dinaikan adalah kerana jarak antara CCR dan lampu adalah jauh dan akan berlakunya kesusutan Voltan (Voltage Drop) semasa proses penghantaran. Voltan yang dinaikan 5000V akan diturunkan kepada keluaran 65 Watt dengan melalui sebuah lagi pengubah ‘Transfomer’ sebelum kuasa dibekalkan kepada Lampu Taxiway Centerline (Taxiway Centerline Light). Pengubah yang digunakan ialah jenis pengubah yang bersalut ‘ Isolated Transformer’. Pengubah jenis ini banyak digunakan dalam sistem AGL kerana pengubah ini akan berada di dalam tanah dimana ia berada dalam lembab dan ia perlu disalut untuk memastikan ia tidak rosak atau dimasuki air Kabel yang digunakan adalah jenis AWG 12 iaitu sejenis kabel khas untuk sistem AGL. Arus maksimum yang diberi ialah sebanyak 6.6 Amp. Nyalaan bagi Lampu Taxiway Centerline ‘Taxiway Centerline Light’ ialah warnahijau






8.4.1 ALATAN YANG DIGUNAKAN :




1) Pena penguji ‘Test Pen’
2) Pemutar Skru Philip
3) Pemutar Skru Mata Rata
4) Spanar boleh laras
5) Generator boleh ubah
6) Lampu Kalimantang
7) Pita Pengukur
8) Cat Sembur
9) Benang
10) Paku
11) ‘Coring Machine’
12) ‘Road Cutter’
13) 6 set lampu Taxiway Centerline
14) Sealant
15) Hardener
16) ‘Polyester Resin Compound’
17) 2 x 1 Core AWG ‘Secondary Cable’ kabel skunder
18) 6 x Isolating Transfomer
19) Cangkul
20) Batu bata
21) Pasir
22) Kit Penyambung Kabel Skunder AGL ‘ AGL Secondary Connector Kits’
23) Konduit PVC.



Rajah 8.4.4 Gambar Pengubah ‘ AGL Series Isolating Transformer’


Rajah 8.4.5 Gambar Kit Penyambung ‘AGL Secondary Connector Kit’






8.4.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum kerja-kerja pemasangan Lampu Taxiway Centerline ‘Taxiway Centerline Light’ dijalankan penyelia memberitahu para pelatih tentang prosedur dan langkah kerja yang perlu diambil bagi memastikan keselamatan dan kerja berjalan lancar. Disamping itu penyelia menunjuk dan menerangkan tentang litar skematik untuk litar lampu Taxiway Centeline. Penyelia menyediakan sebuah litar yang ringkas untuk memudahkan para pelatih memahaminya dan penyelia menerangkan dengan terperinci tentang litar tersebut. Kerja-kerja pemasangan dijalankan bersama penyelia mengikut prosedur yang telah ditetapkan. Tetapi ada bahagian kerja yang diperhatikan oleh pelatih kerana ia memerlukan perhatian yang lebih dan perlu lebih ketelitian.






Nama penyelia:


En. Norrol Hesam Bin Abd Rahim
En. Krishnakumaran






8.4.4 PROSES KERJA YANG DIPERLUKAN




Sebelum memulakan kerja, Penyelia terlebih dahulu memberikan penerangan ringkas tentang prosedur dan langkah kerja perlu diambil supaya dapat memastikan kerja-kerja dapat disiapkan pada masa yang ditetapkan serta hasil kerja dapat berfungsi dengan baik.
Setelah memahami penerangan yang telah diberikan kerja-kerja dimulakan. Sebelum kerja-kerja dimulakan bekalan untuk seluruh litar Lampu Taxiway Centerline diputuskan dengan MCCB ( Mould Case Circuit Breaker) untuk Lampu Taxiway Centerline di di’off’kan.
Setelah bekalan diputuskan, cangkul digunakan untuk mengali pengubah yang berada di dalam tanah dan menanggalkan Kit penyambung daripada pengubah dan pengubah dikeluarkan daripada tempatnya.
Selepas itu perumah Lampu Taxiway Centerline ditanggalkan daripada tempatnya dengan mengunakan pahat dan tukul besi. Tempat asal untuk lampu tersebut akan meninggalkan lubang dan luban itu diturap semula dengan tar.
Setelah selesai diturap, pita pengukur digunakan untuk mengukur tempat yang betul mengikut ukuran yang betul untuk memasang semula Lampu Taxiway Centerline.
Benang dan paku digunakan sebagai panduan untuk membuat lengkuk supaya dapat memastikan Lampu Taxiway Centerline berada kedudukan yang betul dan jarak yang betul.
Setelah dapat dipastikan, tempat untuk memasang perumah Lampu Taxiway Centerline ditandakan dengan mengunakan cat sembur. Satu garis lurus dibuat sehingga ke bahagian tepi landasan sebagai tanda untuk membuat laluan kabel.
Apabila selesai ditandakan, laluan kabel dibuat dengan mengunakan mesin pemotong jalan ‘Road Cutter’ dan kedalaman untuk laluan itu ialah 2 inci dan lebarnya 1 inci.
Lubang untuk memasang perumah Lampu Taxiway Centerline dibuat dengan mengunakan ‘Coring Machine’ dan kedalamnya 5 sm daripada aras landasan. Diameter untuk lubang tersebut dibuat lebih1 ½ inci daripada perumah Lampu Taxiway Centerline.
Setelah selesai membuat lubang dan laluan kabel, kabel Skunder 2 x 1C AWG 12 dimasukan ke dalam laluan kabel.
Setelah kabel dimasukan, sejenis campuran untuk menutup laluan dan melindungi kabel iaitu Sealant dituang kedalam laluan kabel. Sealant ini dicampur dengan mengunakan sejenis bahan dipanggil Hardener untuk menguatkannya lagi.
Selepas sealant dituang dan dipastikan kering, kabel dipasang pada terminal yang terdapat pada perumah lampu tersebut.
Apabila selesai dipasang dan dipastikan ia diskrukan kuat, Lampu Taxiway Centerline diletakan pada kedudukan yang betul sebelum sejenis simen dituang kedalam ruang yang terdapat pada lubang untuk perumah Lampu Taxiway. Simen ini dikenali sebagai ‘Polyester Resin Compound’.
Selepas itu conduit PVC dipasang pada hujung kabel yang terdapat pada bahagian tepi landasan ke lubang untuk menanam pengubah
Setelah selesai, hujung kabel pada bahagian tepi landasan dipasangkan Kit penyambung Kabel Skunder AGL.
Selepas kit penyambung dipasang ia kemudianya akan disambungkan pada pengubah.
Selepas dipasang pada pengubah, bekalan diberikan dan didapati lampu berfungsi dengan baik.
Selepas dipastikan ia dapat berfungsi dengan baik, bekalan diputuskan untu menanam semula Pengubah. Lapisan pertama untuk menanam pengubah ialah pasir kemudian batu bata disusun diatas pasir dan ahkir sekali dilitupi dengan tanah.
Akhir sekali setelah selesai pengubah ditanam, bekalan dibekalkan untuk menguji samada ia berfungsi atau tidak, didapati ia berfungsi dengan baik. Peralatan dikemaskan.





Rajah 8.4.6 Membuat penyambungan Transfomer





Rajah 8.4.7 Sealant dituang kedalam lubang







8.4.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selasai menjalani proses mengantikan Lampu Taxiway Centerline ‘Taxiway Centerline Light’ saya dapat mempelajari sesuatu yang baru dan suatu pengetahuan yang sukar diperoleh di tempat lain. Saya memahami dengan lebih lanjut lagi tentang Sistem AGL setelah saya melalui proses kerja ini. Saya mencadangan supaya Pelajar lain yang ingin menjalani Latihan Industri supaya memilih tempat yang mempunyai teknologi yang lebih canggih serta mempunyai suatu kelainan daripada firma-firma yang lain.






8.4.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat dibuat setelah menjalani proses pengantian Lampu Taxiway Centerline ialah setiap kerja-kerja yang dilakukan mestilah mengikut prosedur-prosedur yang telah ditetapkan supaya dapat menjamin keselamatan semasa menjalankan kerja serta dapt memperoleh hasil kerja yang MENGGANTI LAMPU KECEMASAN ( EMERGENCY LIGHT)






8.2.1 PENGENALAN




Lampu kecemasan atau lebih dikenali lagi sebagai “ Emergency Light “ merupakan salah satu lampu yang tidak kurang pentingnya di Lapangan Terbang. Ini kerana apabila berlaku “ black-out “ di Lapangan Terbang ia akan menyala dengan sendiri. Selalunya lampu ini dipasang di dalam semua bangunan yang ada di dalam kawasan Lapangan Terbang. Selain itu kami juga telah menbuat penggantian lampu kecemasan di pencawang elektrik “sub-station” 5 unit di MIT, 3 unit di LOC dan 4 unit di AGL , 3 unit di balai berlepas dan 10 unit di bangunan terminal.






8.2.2 ALATAN YANG DIGUNAKAN :




29 set lampu kecemasan
Tangga
Test pen
Cutter
Penutar skru
‘ Handrill ’
‘ Wall plug ‘
Connecter
Skru
Tukul besi ‘ Hammer ’
Penyambung wayar (Extension)







8.2.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Semasa menjalankan kerja pemasangan bagi lampu kecemasan ini beberapa orang penyelia telah memyelia kami. Pada mulanya kami diberi penerangan serba sedikit mengenai cara pemasangan dan langkah-langkah yang perlu diambil. Justeru itu, kami lakukan kerja penggantian di bawah pengawasan penyelia kami.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li
En. Bakri bin Ani





8.2.4 PROSES KERJA YANG DIPERLUKAN



· Mengganti 25 set lampu kecemasan daripada set yang lama kepada set yang baru.
· Putuskan bekalan sebelum kerja-kerja penggantian dijalankan.
· Untuk langkah keselamatan, periksa punca masukan bekalan elektrik ke lampu dengan mengunakan Test Pen samada masih mempunyai bekalan elektrik atau tidak dan perlu di tapekan sebelum membuka dan mengantikannya dengan yang baru.
· Membuka lampu kecemasan yang lama dengan mengunakan pemutar skru.
· Kebal yang asal digunakan kembali.
· Lubang untuk skru yang lama digunakan semula.
· Jika berlaku perubahan tempat, lubang yang baru dibuat pada siling dengan mengunakan Hand Drill.
· Memasukan Wall Plug pada lubang yang baru itu.
· Memasang Fitting Lampu Kecemasan pada siling dan diskrukan dengan kuat dan ketat supaya tidak jatuh.
· Connector digunakan untuk menyambung kabel 3 Core daripada Lampu kecemasan ke punca masukan supaya kelihatan lebih kemas serta lebih selamat.
· Memasukkan kembali bekalan dan menguji sama ada berfungsi atau tidak.
· Keadaan baik dan lampu berfungsi.




Rajah 8.2.1 Memeriksa Lampu kecemasan (Emergency Light )




Rajah 8.2.2 Memasang Lampu kecemasan (Emergency Light )

8.2.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selesai melakukan kerja pemasangan saya dapati banyak maklumat yang baru dapat saya pelajari. Selain itu juga cara kendalian yang betul semasa melakukan pemasang emergency light dapat saya pelajari daripada penyelia dan mengetahui fungsi-fungsinya. Pada pendapat saya kerja-kerja pemasang yang dilakukan hendaklah di buat selalu supaya dapat memahirkan kebolehan dalam melakukan sesuatu kerja pemasangan lampu.






8.2.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat saya buat daripada melakukan kerja pemasangan terdapat peraturan penting dan prosedur yang perlu dipatuhi supaya tidak berlaku sebarang kemalangan jiwa semasa melakukan kerja pemasangan. Oleh itu kerja-kerja perlulah dibuat dengan berhati-hati supaya tidak berlakunya kemalangan.






8.3 MENGGANTI LAMPU KALIMANTANG






8.3.1 PENGENALAN




Lampu kalimantang merupakan lampu yang biasa digunakan didalam pencahayaan kerana lampu ini tidak menggunakan arus elektrik yang banyak dan tahan lama berbanding dengan lampu yang lain. Lampu kalimantang terbahagi kepada 4 jenis iaitu lampu Kalimantang tunggal 1x40 watt, lampu kalimantang berkembar 2x40 watt, lampu kalimantang tunggal 1x20 watt dan lampu kalimantang berkembar 2x20 watt. Selain itu kami juga telah menbuat penggantian lampu kalimantang di bay no. 1 bangunan balai bomba di lapangan terbang sultan azlan shah.






8.3.2 ALATAN YANG DIGUNAKAN :




23 set lampu kalimantang
Test pen
Cutter
Penutar skru
‘ Handrill ’
‘ Wall plug ‘
Connecter
Skru
Tukul besi ‘ Hammer ‘
Tangga






8.3.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Semasa menjalankan kerja pemasangan bagi lampu kalimantang ini beberapa orang penyelia telah memyelia kami. Pada mulanya kami diberi penerangan serba sedikit mengenai cara pemasangan dan langkah-langkah yang perlu diambil. Justeru itu, kami lakukan kerja penggantian di bawah pengawasan penyelia kami.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Bakri bin Ani
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li






8.3.4 PROSES KERJA YANG DIPERLUKAN




· Mengganti 23 set lampu lampu kalimantang daripada set yang lama kepada set yang baru.
· Putuskan bekalan sebelum kerja-kerja penggantian dijalankan.
· Untuk langkah keselamatan, periksa punca masukan bekalan elektrik ke lampu dengan mengunakan Test Pen samada masih mempunyai bekalan elektrik atau tidak dan perlu di tapekan sebelum membuka dan mengantikannya dengan yang baru.
· Membuka lampu kalimantang yang lama dengan mengunakan pemutar skru.
· Kebal yang asal digunakan kembali.
· Bagi kebal yang pendek, kebal twin flat digunakan.
· Kabel twin flat yang bertanda disambung pada chokemana kala yang tidak bertanda di sambung pada neutral.
· Lubang untuk skru yang lama digunakan semula.
· Jika berlaku perubahan tempat, lubang yang baru dibuat pada siling dengan mengunakan Hand Drill.
· Memasukan Wall Plug pada lubang yang baru itu.
· Memasang Fitting lampu kalimantang pada siling dan diskrukan dengan kuat dan ketat supaya tidak jatuh.
· Connector digunakan untuk menyambung kabel 3 Core daripada Lampu kalimantang ke punca masukan supaya kelihatan lebih kemas serta lebih selamat.
· Memasukkan kembali bekalan dan menguji sama ada berfungsi atau tidak.
· Keadaan baik dan lampu berfungsi.




Rajah 8.3.3 Membuat Penyambung Lampu kalimantang






Rajah 8.3.3 Memasang Lampu kalimantang




8.3.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selesai melakukan kerja pemasangan saya dapati banyak maklumat yang baru dapat saya pelajari. Selain itu juga cara kendalian yang betul semasa melakukan pemasang lampu kalimantang dapat saya pelajari daripada penyelia dan mengetahui fungsi-fungsinya. Pada pendapat saya kerja-kerja pemasang yang dilakukan hendaklah di buat selalu supaya dapat memahirkan kebolehan dalam melakukan sesuatu kerja pemasangan lampu.






8.3.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat saya buat daripada melakukan kerja pemasangan terdapat peraturan penting dan prosedur yang perlu dipatuhi supaya tidak berlaku sebarang kemalangan jiwa semasa melakukan kerja pemasangan. Oleh itu kerja-kerja perlulah dibuat dengan berhati-hati supaya tidak berlakunya kemalangan.






8.4 PENGENALAN




Lampu Taxiway Centerline ‘ Taxiway Centerline Light’ merupakan salah satu daripada jenis-jenis lampu yang terdapat dalam Sistem Pencahayaan Landasan Terbang (Aeronautical Ground Lighting System/AGL System). Lampu ini berfungsi untuk menjadi sebagai panduan untuk Juruterbang memandu Kapal Terbang ke ‘Apron’ atau tempat memakir Kapal Terbang. Lampu boleh dikawal secara manual atau secara kawalan jauh pada panel yang terdapat di menara kawalan dan dikawal oleh Pengawal Lalulintas Udara. Lampu ini mengunakan “Constant Current Regulator/CCR’ untuk mengawal kecerahan lampu mengikut peratusan kecerahan yang di minta oleh Juruterbang. CCR menerima voltan masukan sebanyak 415V dan dinaikan kepada 5000V dengan mengunakan Pengubah ‘Transformer’ untuk menghantar bekalan tenaga elektrik kepada lampu. Tujuan kadar voltan dinaikan adalah kerana jarak antara CCR dan lampu adalah jauh dan akan berlakunya kesusutan Voltan (Voltage Drop) semasa proses penghantaran. Voltan yang dinaikan 5000V akan diturunkan kepada keluaran 65 Watt dengan melalui sebuah lagi pengubah ‘Transfomer’ sebelum kuasa dibekalkan kepada Lampu Taxiway Centerline (Taxiway Centerline Light). Pengubah yang digunakan ialah jenis pengubah yang bersalut ‘ Isolated Transformer’. Pengubah jenis ini banyak digunakan dalam sistem AGL kerana pengubah ini akan berada di dalam tanah dimana ia berada dalam lembab dan ia perlu disalut untuk memastikan ia tidak rosak atau dimasuki air Kabel yang digunakan adalah jenis AWG 12 iaitu sejenis kabel khas untuk sistem AGL. Arus maksimum yang diberi ialah sebanyak 6.6 Amp. Nyalaan bagi Lampu Taxiway Centerline ‘Taxiway Centerline Light’ ialah warnahijau






8.4.1 ALATAN YANG DIGUNAKAN :




24) Pena penguji ‘Test Pen’
25) Pemutar Skru Philip
26) Pemutar Skru Mata Rata
27) Spanar boleh laras
28) Generator boleh ubah
29) Lampu Kalimantang
30) Pita Pengukur
31) Cat Sembur
32) Benang
33) Paku
34) ‘Coring Machine’
35) ‘Road Cutter’
36) 6 set lampu Taxiway Centerline
37) Sealant
38) Hardener
39) ‘Polyester Resin Compound’
40) 2 x 1 Core AWG ‘Secondary Cable’ kabel skunder
41) 6 x Isolating Transfomer
42) Cangkul
43) Batu bata
44) Pasir
45) Kit Penyambung Kabel Skunder AGL ‘ AGL Secondary Connector Kits’
46) Konduit PVC.



Rajah 8.4.4 Gambar Pengubah ‘ AGL Series Isolating Transformer’


Rajah 8.4.5 Gambar Kit Penyambung ‘AGL Secondary Connector Kit’






8.4.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum kerja-kerja pemasangan Lampu Taxiway Centerline ‘Taxiway Centerline Light’ dijalankan penyelia memberitahu para pelatih tentang prosedur dan langkah kerja yang perlu diambil bagi memastikan keselamatan dan kerja berjalan lancar. Disamping itu penyelia menunjuk dan menerangkan tentang litar skematik untuk litar lampu Taxiway Centeline. Penyelia menyediakan sebuah litar yang ringkas untuk memudahkan para pelatih memahaminya dan penyelia menerangkan dengan terperinci tentang litar tersebut. Kerja-kerja pemasangan dijalankan bersama penyelia mengikut prosedur yang telah ditetapkan. Tetapi ada bahagian kerja yang diperhatikan oleh pelatih kerana ia memerlukan perhatian yang lebih dan perlu lebih ketelitian.






Nama penyelia:


En. Norrol Hesam Bin Abd Rahim
En. Krishnakumaran






8.4.4 PROSES KERJA YANG DIPERLUKAN




Sebelum memulakan kerja, Penyelia terlebih dahulu memberikan penerangan ringkas tentang prosedur dan langkah kerja perlu diambil supaya dapat memastikan kerja-kerja dapat disiapkan pada masa yang ditetapkan serta hasil kerja dapat berfungsi dengan baik.
Setelah memahami penerangan yang telah diberikan kerja-kerja dimulakan. Sebelum kerja-kerja dimulakan bekalan untuk seluruh litar Lampu Taxiway Centerline diputuskan dengan MCCB ( Mould Case Circuit Breaker) untuk Lampu Taxiway Centerline di di’off’kan.
Setelah bekalan diputuskan, cangkul digunakan untuk mengali pengubah yang berada di dalam tanah dan menanggalkan Kit penyambung daripada pengubah dan pengubah dikeluarkan daripada tempatnya.
Selepas itu perumah Lampu Taxiway Centerline ditanggalkan daripada tempatnya dengan mengunakan pahat dan tukul besi. Tempat asal untuk lampu tersebut akan meninggalkan lubang dan luban itu diturap semula dengan tar.
Setelah selesai diturap, pita pengukur digunakan untuk mengukur tempat yang betul mengikut ukuran yang betul untuk memasang semula Lampu Taxiway Centerline.
Benang dan paku digunakan sebagai panduan untuk membuat lengkuk supaya dapat memastikan Lampu Taxiway Centerline berada kedudukan yang betul dan jarak yang betul.
Setelah dapat dipastikan, tempat untuk memasang perumah Lampu Taxiway Centerline ditandakan dengan mengunakan cat sembur. Satu garis lurus dibuat sehingga ke bahagian tepi landasan sebagai tanda untuk membuat laluan kabel.
Apabila selesai ditandakan, laluan kabel dibuat dengan mengunakan mesin pemotong jalan ‘Road Cutter’ dan kedalaman untuk laluan itu ialah 2 inci dan lebarnya 1 inci.
Lubang untuk memasang perumah Lampu Taxiway Centerline dibuat dengan mengunakan ‘Coring Machine’ dan kedalamnya 5 sm daripada aras landasan. Diameter untuk lubang tersebut dibuat lebih1 ½ inci daripada perumah Lampu Taxiway Centerline.
Setelah selesai membuat lubang dan laluan kabel, kabel Skunder 2 x 1C AWG 12 dimasukan ke dalam laluan kabel.
Setelah kabel dimasukan, sejenis campuran untuk menutup laluan dan melindungi kabel iaitu Sealant dituang kedalam laluan kabel. Sealant ini dicampur dengan mengunakan sejenis bahan dipanggil Hardener untuk menguatkannya lagi.
Selepas sealant dituang dan dipastikan kering, kabel dipasang pada terminal yang terdapat pada perumah lampu tersebut.
Apabila selesai dipasang dan dipastikan ia diskrukan kuat, Lampu Taxiway Centerline diletakan pada kedudukan yang betul sebelum sejenis simen dituang kedalam ruang yang terdapat pada lubang untuk perumah Lampu Taxiway. Simen ini dikenali sebagai ‘Polyester Resin Compound’.
Selepas itu conduit PVC dipasang pada hujung kabel yang terdapat pada bahagian tepi landasan ke lubang untuk menanam pengubah
Setelah selesai, hujung kabel pada bahagian tepi landasan dipasangkan Kit penyambung Kabel Skunder AGL.
Selepas kit penyambung dipasang ia kemudianya akan disambungkan pada pengubah.
Selepas dipasang pada pengubah, bekalan diberikan dan didapati lampu berfungsi dengan baik.
Selepas dipastikan ia dapat berfungsi dengan baik, bekalan diputuskan untu menanam semula Pengubah. Lapisan pertama untuk menanam pengubah ialah pasir kemudian batu bata disusun diatas pasir dan ahkir sekali dilitupi dengan tanah.
Akhir sekali setelah selesai pengubah ditanam, bekalan dibekalkan untuk menguji samada ia berfungsi atau tidak, didapati ia berfungsi dengan baik. Peralatan dikemaskan.





Rajah 8.4.6 Membuat penyambungan Transfomer





Rajah 8.4.7 Sealant dituang kedalam lubang







8.4.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selasai menjalani proses mengantikan Lampu Taxiway Centerline ‘Taxiway Centerline Light’ saya dapat mempelajari sesuatu yang baru dan suatu pengetahuan yang sukar diperoleh di tempat lain. Saya memahami dengan lebih lanjut lagi tentang Sistem AGL setelah saya melalui proses kerja ini. Saya mencadangan supaya Pelajar lain yang ingin menjalani Latihan Industri supaya memilih tempat yang mempunyai teknologi yang lebih canggih serta mempunyai suatu kelainan daripada firma-firma yang lain.






8.4.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat dibuat setelah menjalani proses pengantian Lampu Taxiway Centerline ialah setiap kerja-kerja yang dilakukan mestilah mengikut prosedur-prosedur yang telah ditetapkan supaya dapat menjamin keselamatan semasa menjalankan kerja serta dapt memperoleh hasil kerja yangbaik.

BAB 6




PEMASANGAN DAN PENDAWAIAN






7.1 PEMASANGAN COPPER PLATE DAN COPPER SPIKE






7.1.1 PENGENALAN




Copper plate dan copper spike sangat penting dipasang kerana bertujuan untuk mengalirkan arus daripada panahan petir kebumi untuk dineutralkan sarta dapat melindung peralatan atau banggunan daripad panahan petir. Copper plate dan copper spike di perbuat daripada tembaga, iaitu konduktor yang baik. Selalunya Cooper plate dan cooper spike di pasang diatas bumbung bangunan pencawang elektrik.






Rajah 7.1.1 Copper Plate dan Copper Spike





7.1.2 ALATAN YANG DIGUNAKAN




Copper plate
4 batangCopper spike
Blower
Cutter
Penutar skru rata
‘ Handrill ’
‘ Wall plug ‘
Tukul besi ‘ Hammer ’
Penyambung wayar (Extension)
Tangga












7.1.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Semasa menjalankan kerja pemasangan bagi copper plate dan copper spike diatas bangunan pencawang elektrik ini beberapa orang penyelia telah memyelia kami. Pada mulanya kami diberi penerangan serba sedikit mengenai cara pemasangan dan langkah-langkah yang perlu diambil. Justeru itu, kami lakukan kerja pemasangan di bawah pengawasan penyelia kami.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li
En. Bakri bin Ani






7.1.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




· Kenalpasti dan tanda kedudukan ludang yang hendak di tebuk.
· Lubang yang ditebuk hendaklah secara selari mengikut lebar copper plate untuk menjadi pengikatnya.
· Kemudian gerudi lubang yang ingin ditebuk dengan menggunakan handrall.
· Bersihkan kawasan yang telah di gerudi dengan menggunakan blower.
· Kemudian masukan Wall plug ke dalam lubang yang telah di gerudi.
· Cooper plate di letak diatas tempat yang telah ditetapkan.
· Kemudia copper plate diikat dengan menggunakan pengikat dan di skrukan ke dalam lubang yang telah di tebuk tadi.
· Jika sampai pada had iaitu terdapat copper spike, copper plate dipasang di bawah cooper spike.
· Terdapat 4 batang copper spike yang digunakan di dalm satu-satu kawasn.
· Setelah selesai kerja pengikatan copper plate, kemudian ia akan disimen.
· Copper spike bertindak apabila disambar petir, arus akan di alirkan melalui copper plate untuk di bumikan.





Rajah 7.1.2 Copper Plate dan Copper Spike






7.1.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah membuat pemasangan copper plate dan copper spike saya dapat mempelajari cara melakukan kerja dengan betul dan selamat. Pada pendapat saya, kerja-kerja pemasangan sepatutnya dilakukan secara teratur dan perlu membuat perancangan awal suapyaproses kerja dapat berjalan dengan lancar.






7.1.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat dibuat ialah sepanjang melakukan kerja pemasangan terdapat beberapa prosedur yang perlu dipatuhi supaya dapat mengelak atau mengurangkan risiko berlakunya kemalangan semasa melakukan kerja pemasangan. Pemilihan peralatan yang betul mengikut kesesuaian adalah penting untuk menjamin keselamatan dan kesempurnaan semasa melakukan kerja pemasangan.






7.2 PEMASANGAN DAN PENDAWAIAN OBSTRUCTION LIGHT






7.2.1 PENGENALAN




Obstruction light merupakan lampu yang penting di lapangan terbang. Ia juga merupakan salah sebuah lampu yang terdapat dalam sisitem AGL. Ia berfungsi sebagai panduan dan penanda kepada juruterbang pada waktu malam dan pada waktu cuaca buruk. Ia juga sebagai panduan kepada juruterbang bahawa di kawasan itu terdapat bangunan tinggi, menara telekomunikasi yang tinggi supaya tidak berlaku kemalangan. Pada kebiasaannya Obstruction light di pasang diatas bumbung bangunan atau pun terdapat bukit yang berdekatan di sekitar lapangan terbang kerana sebelum melakukan pendaratan juruterbang akan memandu pesawat rendah. Ia juaga dapat mengelakkan daripada berlakunya kemalangan. Pemasangan lampu ini akan dibuat di atas highmast dan di atas bumbung pencawang elektrik LOC dan AGL.






7.2.2 PERALATAN YANG DI GUNAKAN




5 buah Obstruction light
Tangga
pemutar skru mata rata
Pemutar skru Philip
Cutter
Blower
Test pen
Playar
‘multimeter’
Spana boleh laras
Hand drill
Wall plug
Konduit boleh lentur
Kondiut PBC
Pita pelekat PVC ( PVC tape )
Penjalur wayar ( wire stripper )
Pentambung kabel ( connecter )
Kabel 1.5 mm PVC/PVC (hitam, putih dan hijau)






7.2.3 CARA PENGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum memulakan kerja pemasangan dan pendawaian, penerangan ringkas telah dibuat oleh penyelia kepada pelatih tentang cara pemasangan dan pendawaian yang hendak dibuat dengan lebih teperinci lagi. Selain itu, penyelia juga menunjukkan litar skematik pendawaian yang pelu dibuat. Pendawaian yang pertama dibuat bersama dengan penyelia dan pendawaian yang berikutnya kami dibenarkan melakukan kerja pendawaian dengan pengawasan yang minimum. Setelah siap melakukan kerja pemasangan dan pendawaian penyelia telah membuat pengujian terhadap pemasangan untuk memastikan pemasangan yang dibuat adalah betul.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li
En. Bakri bin Ani







7.2.4 PROSES KERJA YANG DI LAKUKAN






7.2.4.1 Proses Pendawaian dan Pemasangan ‘Obstruction Light’ pada Lampu Limpah pada Apron (High mast).




Sebelum memulakan keja pemasang dan pendawaian pastikan bekalan elektrik diputus terlebih dahulu.
Untuk langkah keselamatan periksa bekalan elektrik semula dengan menggunakan test pen.
‘Obstraction light’ ini di pasang pada bahagian atas lampu limpah apron ‘Apron High Mast’.
Pada bahagian atas lampu limpah apron boleh dibawa turun dengan menggunakan motor atau secara menual dengan memutar takal.
Masa yang diambil dengan menggunakan motor untuk memurunkan bahagian atas ialah 15 minit dan masa yang diambil secara menual ialah 45 minit. Bahagian atas hendaklah diturunkan denan perlahan-lahan.
Motor di gunakan dalam proses menurunkan bahagian atas lampu limpah untuk memutar takal.
Motor mendapat bekalan kuasa daripada soket alur keluar didalam control penal di dalam tiang lampu limpah.
Setelah bahagian atas lampu limpah diturunkan, kenalpasti bahagian yang sesuai untuk memasang perumah untuk ‘Obstraction light’ nat, bolt dan besi penyokong.
Perumah bagi ‘Obstraction light’ diikat dengan menggunakan besi penyokong dengan kemas dan diketatkan dengan menggunakan nat dan bolt supaya lebih kukuh.
Setelah selesai kerja pemasangan perumah ‘obstraction light’, kerja-kerja pendawaian pula di lakukan.
Satu unit Pemutus litar Minatur ( miniature Circuit breaker/MCB ) ditambahberkadaran 6 Amp pada papan suis.
Kabel 1.5 mm PVC/PVC digunakann untuk membuat pendawaian tersebut. Kabel dipasang pada terminal yang betul pada papan suis iaitu kabel hidup pada keluaran pemutus litar, kebal neutral pada terminal neutral dan kebal bumi pada terminal bumi.
Kemudian kabel tersebut dipasang pada kotak penyambung ‘Junction Box’,daripada kotak penyambung kabel akan disambungkan pada suis ‘Photocell’.
Terdapat 3 terminal pada suis ‘Photocell’ iaitu keluaran ‘Load’, masukan’line’ dan bumi ‘Earth’.
Kondiut boleh lentur ‘Flexible Conduit’ digunakan untuk melindungi kabel daripada ait hujan.
· Talian hidup akan dipasang pada ‘line’ dan keluar pada ‘load’ untuk terus ke lampu terminal hidup pada lampu dan keluar sebagai neutral, talian neutral tersebut akan dipasang pada terminal neutral yang terdapat pada ‘Junction Box’.
· Talian bumi daripada lampu dan suis ‘Photocell’ akan dipasang pada terminal bumi yang terdapat di ‘Juntion Box’.
· Setiap set ‘Obstruction Light” mempunyai 2 uint lampu dan ia dipasang secara selari.
Setelah selesai melakukan kerja pendawaian, pengujian harus dilakukan untuk memastikan keja pendawaian yang dilakukan adalah betul.
Mengujian ini dijalankan dengan menggunakan ‘multimeter’.
Setelah selesai melakukan kerja pengujian, pepasangandiuji dengan bekalan pada pendawaian.
Di dapati kami berjaya menyalakan lampu dengan baik.






Rajah 7.2.3 Pendawaian dan Pemasangan ‘Obstruction Light’ pada Lampu Limpah pada Apron (High mast).






Rajah 7.2.4 Pendawaian dan Pemasangan ‘Obstruction Light’ pada Lampu Limpah pada Apron (High mast).

7.2.4.2 Proses Pemasangan ‘Obsruction Light’ Pada Bumbung Pencawang Elektrik AGL dan LOC.




Sebelum melakukan kerja pemasangan dan pendawaian elektrik, pekara pertama sekali yang selalu dibuat sebelum memulakan kerja pemasangan dan pendawaian elektrik ialah periksa bekalan elektrik.
Pastikan bekalan telah di putuskan terlebih dahulu dan untuk langkah keselamatan periksa sekali lagi untuk memastikan bekalan elektrik telah tiada.
Punca bekalan untuk ‘Obstracion lihgt’ di ambil selari dengn lampu kalimantang yang di pasang pada koridor pencawang.
Lampu kalimantang di kawal oleh ‘Photocell’ iaitu suis kan berada litar buka apabila cuaca terang dan litar tutup apabila cuaca gelap seperti malam atau cuaca buruk.
Sebelum memulakan kerja pemasangan dan pendawaian elektrik, kawasan pemasangan hendaklah dikenalpasti terlebih dahulu.
Kemudian tanda dibuat untuk membuat lubang dengan menggunakan ‘Hand drill’bagi memasang perumah dan conduit lampu tersebut.
Selepas itu blower di gunakan untuk membuang habuk dan ‘wall plug’ di masukkan kedalam lubang yang telah di tebuk untuk memudahkan proses mengskru klip untuk conduit dan perumah ‘Obstractian light’.
· Kemudiannya Konduit dan perumah ‘Obstruction light’ dikemaskan pada klip yang telah dipasang dan kabel 3x1.5mm dimasukan ke dalam konduit dan seterusnya ke ‘Obstruction Light’
Selepas kabel di masukkan, ia dipasang pada terminal yang betul.
Setiap set ‘Obtraction light’ mempunyai 2 buah lampu dan ia di pasan secara selari.
· Selepas itu kabel dipasang pada terminal yang betul pada Lampu Kalimantang yang terdapat di koridor pencawang tersebut.
· Proses terakhir ialah mengemaskan pemasangan serta menjalankan pengujian dengan menutup suis photocell dengan mengunakan kain supaya suis tersebut tidak dapat menerima cahaya, didapati ‘Obstruction Light” menyala dalam keadaan baik.






Rajah 7.2.5 Pemasangan ‘Obsruction Light’ Pada Bumbung Pencawang Elektrik AGL dan LOC.








Rajah 7.2.6 Pemasangan ‘Obsruction Light’ Pada Bumbung Pencawang Elektrik AGL dan LOC.







7.2.5 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selesai membuat kerja pemasangan dan pendawaianh elektrik ‘Obstruction light’ dapat mempelajari cara kendalian yang betul semasa melakukan kerja-kerja pemasangan dan pendawaian elektrik. Selain itu juga saya dapat mengenali satu lagi lampu yang terdapat didalam system AGL.






7.2.6 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat dibuat ialah sepanjang melakukan pendawaian terdapat beberapa prosedur yang perlu dipatuhi supaya dapat mengelak atau mengurangkan risiko berlakunya kemalangan semasa membuat pendawaian . Pemilihan peralatan yang betul mengikut kesesuaian seperti saiz kabel , jenis kabel, kadar pemutus litar dan jenis pepasangan dalam sesuatu sistem pepasangan adalah penting untuk menjamin keselamatan dan kesempurnaan sesuatu pendawaian elektrik.

BAB 5




KERJA PENYELENGGARAAN






6.1 PENDAHULUAN




Penyelenggaraan bermaksud melakukan kerja baik pulih yang dilakukan untuk memastikan barang atau alatan sentiasa dalam keadaan baik. Ia juga hendaklah dilakukan dengan lebih kerap supaya tidak berlaku sebarang masalah pada peralatan.




MENYELENGGARA TIANG ARAH ANGIN ( WINDCONE )






6.2.1 PENGENALAN




Windcone juga dikenali sebagai tiang petunjuk arah angin. Ia biasanya digunakan di lapangan terbang untuk memudahkan juru terbang untuk melihat arah angin sebelum melakukan pendaratan di landasan kapal terbang dengan baik. Di lapangan terbang ipoh terdapat 2 jenis windcone iaitu secara menual dan autometik.






6.2.2 ALATAN YANG DIGUNAKAN




Penyapu
Cangkul
Cat
Berus Cat
Tali pengikat
Tangga
Kain pengelap






6.2.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai windcone. Semasa kami melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh yang bertugas pada hari itu.


Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Bakri bin Ani
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li
En. Hanafi bin Isa






6.2.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN






# PROSES KERJA MENYELENGGARA WINDSOCK




Periksa saluran air dan pastikan ia berada di bawah supaya air tidak akan bertakung di dalam windsock.
Ganti mana-mana tali pengikat windsock yang terputus atau hilang.
Jika windsock dibapati terkoyak tukar kepada yang baru.
Letakkan gris pada windsock supaya ia mudah berberak mengikut arah angin.






# PROSES KERJA MENYELENGGARA LAMPU




Periksa flood light 4 x 200 watt supaya berada dalam keadaan baik.
Bersikan lampu dan penutup lampu luar dan dalam dengan menggunakan kain pengelap.
Jika lampu terbakar gantikan kepada yang baru.


# PROSES KERJA MENYELENGGARA CIRCULAR BAND




Buang rumput dan tanah jika terdapat di atas circular band.
Bersihkan circular band supaya juru terbang dapat melihat dengan lebih jelas kedudukan windsock.
Jika warna circular band luntur ia perlu dicat semula.






# PROSES KERJA MENYELENGGARA SKTRUKTUR




Pastikan warna cat pada tiang tidak luntur dan dapat dilihat dengan jelas oleh juru terbang.
Jika warna cat pada tiang luntur, tiang hendaklah di cat semula mengikut kehendak yang telah ditetapkan.
Pastikan kesemua nat atau skru di ketatkan.






# PROSES KERJA MENYELENGGARA PENDAWAIAN




Pastikan pendawaian elekterik pada tapak tiang windcone dalam keadaan yang baik. Jika berlakunya kerosakan pada pendawaian ia perlu di baiki dengan segera.





Rajah 6.2.2 Tiang arah angin ( Wind cone)






6.3 MENYELENGGARA AERODROME BEACAN






6.3.1 PENGENALAN




Aerodrome beacan biasanya berada di atas bangunan menara kawalan. Ia bertujuan untuk memberi petunjuk kepada juruterbang bahawa di situlah terletaknya menara kawalan. Aerorome beacan juga boleh membuat satu pusingan yang lengkap ( 360 darjah ). Ia mempunya 4 buah lampu yang berwarna 2 buah lampu berwarna hijau dan 2 buah lagi berwarna kuning. Aerodrome beacan di kawal oleh menara kawalan.



6.3.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN.




Tangga
Pemutar skru rata
Kekunci L
Minyak gris
Blower
Kain pengelap






6.3.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN



Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi penerangan serba sedikit mengenai Aerodrome beacan. Semasa melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh penyelia yang bertugas membawa kami pada hari itu.




Nama penyelia :

En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir






6.3.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Meninta kebenaran pada pihak menara kawalan yang bertugas untuk memanjat bumbung menara kawalan untuk membuat penyelenggaraan Aerodrome beacan.
Buka nat control penal aerodrome baecan dengan menggunakan pemutar skru rata.
Blower digunakan untuk membuang sawang dan habuk yang melekat pada control penal.
Lampu aerodrome beacan dibersihkan dengan menggunakan kain pengelap.
Perisa nat dan ketatkannya jika nat itu longgar dengan menggunakan kekunci L.
Letakkan minyak gris dibahagian yang perlu supaya ia dapat berpusing dengan lancar dan tidak akan berlaku pengaratan di bahagian






Rajah 6.3.3 Aerodrome beacan






6.4 MENYELENGGARA CONSTANT CURRENT REGULATOR






6.4.1 PENGENALAN




Constant Currant Regulator ( CCR ) adalah salah satu alat yang di gunakan di Pencawang Elektrik AGL dan LOC untuk mengawal kecerahan lampu yang berada di landasan kapal terbang. Kecerahan lampu dapat dikawal mengikut peratusan peringkat iaitu 5%, 25%, 50%, 75% dan 100%. Biasanya ianya di kawal oleh menara kawalan mengikut kehendak kecerahan lampu yang diminta oleh juruterbang untuk mendarat dilandasan. Biasanya juruterbang hanya meminta menara kawalan yang bertugas menggunakan kecerahan lampu 50% sahaja kerana kecerahan lampu 100% boleh menyebabkan mata juruterbang silau dan sakit. Biasanya ia digunakan terutamanya pada waktu malam dan pada cuaca buruk seperti pada waktu hujan.




Terdapat 14 buah CCR di lapangan terbang, 7 buah di Pencawang Elektrik LOC dan 7 buah lagi di Pencawang Elektrik AGL. Setiap CCR mengawal lampu yang berlainan.






6.4.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




Blower
Kain pengelap
Pemutar skru rata
Penyambung wayar ( Extension )
Pemutar skru Philip







6.4.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi penerangan serba sedikit mengenai Constant Current Regulator ( CCR ). Semasa melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh penyelia yang bertugas membawa kami pada hari itu.




Nama peyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir






6.4.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Sebelum melakukan kerja-kerja penyelenggaraan pekara pertama sekali perlu di buat adalah memberi tahu kepada pihak menara kawalan untuk melakukan kerja penyelenggaraan kerana lampu pada landasan kapal terbang tidak akan berfungsi.
Untuk langkah keselamatan pastikan bekalan diputuskan terlebih dahulu sebelum melakukan kerja penyelenggaraan.
Terdapat banyak CCR di dalam pencawang elektrik dan ia perlu di selenggara satu persatu kerana jika penyelenggaraan di buat secara serentak akan menyusahkan pihak menara kawalann dan sesebuah kapal terbang yang hendak mendarat lebih-lebih lagi pada waktu kecemasan.
Buka nat pada dinding CCR dengan menggunakan pemutar skru rata.
Untuk membuang sawang dan habuk yang melekat pada kompenen didalam CCR blower di gunakan.
Kain pengelap digunakan untuk mengelap dinding luar pada CCR supaya kelihatan lebih bersih.
Pasang kembali nat pada dinding CCR selepas menyiapkan kerja penyelenggaraan.
Selesai melakukan penyelenggaraan bekalan dihidupkan semula.
Bertahu pihak menara kawalan bahawa kerja-kerja penylenggaraan telah selesai dan meminta mereka menguji samada CCR berfungsi dengan baik atau tidak.






Rajah 6.4.4 Constant Current Regulator ( CCR )






6.5 MENYELENGGARA LAMPU LIMPAH ( HIGHMAST )






6.5.1 PENGNALAN




Lampu limpah juga di kenali sebagai highmast. Ia juga sangat popular di gunakan kerana dapat memberi pencahayaan yang terang. Terdapat 3 buah highmast di hadapan apron iaitu highmast no. 1, no. 2, dan no. 3. Highmast juga di pasang pada waktu malam untuk menjaga keselamatan lapangan terbang daripada di cerobohi oleh orang luar. Di lapangan terbang highmast biasanya di lihat di bahagian apron iaitu tempat meletak kapal terbang selepas melakukan pendaratan dan ia memudahkan para penumpang kapal terbang naik atau turun dari pesawat pada waktu malam. Selain itu juga memudahkan kerja penyelenggaraan pesawat pada waktu malam seperti membaiki kerosakan, mengisi minyak dan sebagainya.







6.5.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




Penyambung Wayar (extension )
Blower
Kain Pengelap
Kunci khas
Tangga






6.5.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai highmast. Semasa kami melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh yang bertugas pada hari itu.




Nama penyelia :

En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam






6.5.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Sebelum melakukan kerja-kerja penyelenggaraan pekara pertama sekali perlu di buat adalah memberi tahu kepada pihak menara kawalan untuk melakukan kerja penyelenggaraan kerana ia berdekatan dengan tempat meletak kapal terbang.
Untuk langkah keselamatan pastikan bekalan diputuskan terlebih dahulu sebelum melakukan kerja penyelenggaraan.
Buka control panel dangan menggunakan kunci khas.
Buang bendasing yang terdapat didalam control panel seperti rumput-rumput sarang burung.
Blower digunakan untuk membuang sawang dan habuk-habuk yang berada di dalam control panel.
Kain pengelap digunakan untuk menglap kompenen-kompenen yang berada didalam control panel.
Periksa tali yang tergantung, pastikan tali itu berada dalam keadaan kendur dan tidak tegang.
Kunci kembali control panel selepas kerja-kerja penyelenggaran.






Rajah 6.5.5 Lampu limpah ( highmast )











6.6 MENYELENGGARA X-RAY MACHINE






6.6.1 PENGENALAN




Seperti yang kita ketahui semua penumpang hendaklah membuat pemerisaan bagasi masing-masing sebelum menaik kapal terbang. Dengan menggunakan X-ray machine kita dapat mengesan jika terdapat barang yang tidak sepatutnya dibawa oleh penumpang sebelum memulakan perjalan. Pemeriksaan keatas bagasi dan penumpang sangat penting kerana tidak mahu kejadian yang tidak diingini berlaku seperti membawa senjata api didalam pesawat.





6.6.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




Blower
Kain penelap
Penyambung Wayar (extension)
Pemutar skru mata rata
Pemutar skru Philip
Pengesan Radiasi (Radiation Inspector)
Bagasi penguji







6.6.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai X-ray machine dan fungsinya. Semasa kami melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh yang bertugas pada hari itu.
Nama penyelia :

En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Bakri bin Ani






6.6.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Sebelum kerja-kerja penyelenggaraan dijalankan, bekalan ke mesin x-ray diputuskan terlebih dahulu.
Setelah bekalan diputuskan, beberapa bahagian daripada mesin x-ray dileraikan dengan mengunakan pemutar skru philipdan pemutar skru mata rata.
Setelah bahagian badan mesin x-ray dileraikan, proses membersihkan dijalankan dengan mengunakan ‘blower’ dan kain pengelap yang kering untuk membersihkan habuk dan sawang yang terdapat didalam mesin x-ray.
Selepas dibersihkan, bahagian yang dileraikan dipasang semula dengan mengunakan pemutar skru.
Apabila selesai memasang kembali bahagian yang dileraikan, mesin x-ray diberikan bekalan untuk menghidupkannya.
Selepas itu, bagasi penguji dimasukan ke dalam terowong mesin x-ray untuk menguji samada mesin x-ray dapat mengesan barangan dengan baik atau tidak serta menguji ‘conveyor belt’ berfungsi dengan baik atau tidak.
Setelah pasti mesin x-ray dapat mengesan dengan baik dan ‘conveyor belt’ berfungsi dengan baik, Proses memeriksa kebocoran radiasi dilakukan.
Proses pemeriksaan kebocoran radiasi dilakukan dengan mengunakan ‘Radiation Inspector’. Radiation Inspector diletakan pada bahagian hadapan terowong mesin x-ray untuk memeriksa samada terdapat kebocoran atau tidak. Selain daripada memeriksa terowong mesin x-ray, bahagian badan x-ray juga diperiksa dengan mengunakan ‘Radiation Inspector’ bagi memastikan tiada kebocoran radiasi.
Selepas itu bahagian langsir terowong mesin x-ray (tunnel curtain) juga diperiksa untuk memastikan ia dalam keadaan baik dan tidak koyak atau rosak kerana jika koyak atau rosak ia akan menyebabkan berlaku kebocoran radiasi.
Setelah selesai proses tersebut maka selesai kerja-kerja penyelenggaraan mesin x-ray.
Peralatan yang digunakan dikemasa dan kembali ke pejabat untuk mengisi pelaporan dan memasukan pelapora kedalam system SAP( System Application and Procedure)


Rajah 6.6.6 X-ray machine






6.7 MENYELENGGARA FEEDER PILLAR






6.7.1 PENGENALAN




Feeder pillar merupakan salah satu pencawang tanpa bangunan yang terdapat di Lapangan Terbang Sultan Azlan Shah. Terdapat sebuah feeder pillar iaitu di tempat kereta awam. Ia mengalirkan elektrik hanya untuk kawasan kecil. Selain itu juga dugunakan untuk mengawal peralatan yang kecil seperti lampu jalan ditempat letak kereta.






6.7.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




Blower
Kain pengelap
Cat
Berus Cat
Cangkul
Pemutar skru rata




6.7.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai feeder pillar dan fungsinya. Semasa kami melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh yang bertugas pada hari itu.



Nama penyelia :

En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Krishnakumaran A/L Thilliambulam
En. Real Dul Walid bin Li






6.7.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Buang rumput dengan menggunakan cangkul yang berada di sekeliling feeder pillar supaya kawasan itu tidak mempunyai rumput.
Buka pintu feeder pillar menggunakan pemutar skru rata
Blower digunakan untuk membuang sawang dan habuk-habuk yang berada di dalam feeder pillar.
Kain pengelap digunakan untuk menglap kompenen-kompenen yang berada didalam feeder pilllar.
Casing feeder pillar di cat sekali lagi untuk mengelakkan daripada berlakunya pengkaratan.
Selepas selesai melakukan kerja penyelenggaraan, pastikan pintu feeder pillar di kunci semula.


Rajah 6.7.7 Feeder Pillar






6.8 MENYELENGGARA DASH BOARD ( DB ) AIRCOND






6.8.1 PENGENALAN




Kami menjalankan kerja penyelenggaraan dash board bagi aircond. Di dalam dash board ini terdapat magnetic timer dan magnetic contactor yang mana magnetic timer untuk set masa yang dikehendaki seperti di sini ia disetkan pada 12 jam untuk salah satu aircond on dan off secara bergilir-gilir. Magnetic contactor pula bertindak seperti relay dimana ia akan contact setiap 12 jam aircond mana yang akan berfungsi.



6.8.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




Blower
Penyambung wayar ( extension )
Kain pengelap
Pemutar skru rata
Cat
Berus Cat
kebal 2.5






6.8.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai dash board aircond dan fungsinya. Semasa kami melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh yang bertugas pada hari itu.


Nama penyelia :

En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir
En. Idris bin Ishak





6.8.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Sebelum memulakan kerja pastikan semua alatan hendaklah berada dalam keadaan baik dan selamat digunakan.
Kemudian matikan aircond.
Apabila buka penutup Dash board dapat diperhatikan bahawa salah satu kabel pada terminal terbakar akibat litar pintas.
Gantikan dengan wayar yang baru.
Kemudian blower digunakan untuk membuang sawang dan habuk-habuk yang berada di dalam dash board bagi aircond.
Kain pengelap digunakan untuk menglap kompenen-kompenen yang berada didalam dash board bagi aircond.
Casing dash board bagi aircond di cat sekali lagi untuk mengelakkan daripada berlakunya pengkaratan.
Selepas selesai melakukan kerja penyelenggaraan, pastikan ditutup semula.





Rajah 6.8.8 Dash Board ( DB ) Aircond






6.9 MENYELENGGARA PAPAN AGIHAN 3 FASA






6.9.1 PENGENALAN




Papan agihan 3 fasa mempunyai banyak keistimewaan berbanding papan agihan 1 fasa. Ia juga selalu digunakan berbanding dengan system agihan 1 fasa.
6.9.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




1. Test pen
2. Kabel 2.5
3. Maltimeter
4. Playar muncung tirus
5. pemutar skru rata






6.9.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai papan agihan 3 fasa dan fungsinya. Kami tidak di benarkan melakukan kerja penyelenggaraan kerana kerja itu berbahaya dan kami juga tidak mempunyai pengalaman.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Norrol Hesam bin Abd. Kadir






6.9.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Sebelum melakukan penyelenggaraan, pastikan bekalan diputuskan terdahulu.
Untuk langkah keselamatan, test pen digunakan untuk memastikan bekalan sudah terputus.
Periksa setiap satu, kabel dan MCB untuk mengenal pasti yang mana satu MCB yang rosak.
Pastikan kabel yang tidak berfungsi itu ditandakan terlebih dahulu sebelum membaiknya semula.
Buka MCB yang rosak dan gantikan dengan MCB yang baru.
Untuk memastikan ia berfungsi dengan baik,pengujian telah dibuat.






Rajah 6.9.9 Papan Agihan 3 Fasa



















6.10 MENYELENGGARA GENERETOR






6.10.1 PENGENALAN




Di lapangan terbang terdapat 3 buah generator iaitu di pencawang elektrik MIT, AGL dan LOC. Fungsi utama bagi generator adalah untuk menjadi back up apabila bekalan elektrik terputus samada disambar oleh petir atau bekalan utamanya dari TNB ditutup untuk kerja-kerja baikpulih kabel. Walaupun bertindak sebagai back up tetapi generator ini perlu dilakukan proses penyelenggaraan untuk memastikan ia sentiasa berada didalam keadaan yang baik dan selamat digunakan pada masa-masa kecemasan.




Selalunya kerja penyelenggaraan ini hanya boleh dilakukan oleh chargamen. Ini kerana generator tersebut membekalkan tenaga seganyak 415 kw. Kerja-kerja penyelenggaran di lakukan bebulan sekali untuk ke tida-tiga generator itu.






6.10.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




Kain pengelap
Air beteri
Minyak Pelincir
Playar muncung tirus
Minyak diesel
Besi penyukat







6.10.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai generator dan fungsinya. Kami tidak di benarkan melakukan kerja penyelenggaraan kerana kerja itu hanya boleh dibuat oleh chargamen sahaja.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Bakri bin ani






6.10.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Sebelum melakukan kerja-kerja penyelenggaraan pekara pertama sekali perlu di buat adalah memberi tahu kepada pihak menara kawalan untuk melakukan kerja penyelenggaraan.
Langkah petama yang kami buat adalah memeriksa paras air beteri. Didapati kandungan air beteri kuarang daripada had. Kami membuat penambahan air beteri. Ini kerana jika air beteri kurang akan menyebabkan generator tidak dapat berfungsi.
Selepas itu minyak hitam di periksa dengan menggunakan sebatang besi. Jika didapati minyak hitam itu terlalu pekat hitamnya keluarkan minyak hitam itu dan gantikan nya dengan minyak hitam yang baru.
Tangki minyak diesel generator juga perlu diperiksa supaya berada takat yang telah ditetapkan.





Rajah 6.10.10 Generator






6.11 MENYELENGGARA CPU PENAL






6.11.1 PENGENALAN




CPU penal merupakan salah satu alat yang penting. Tanpa CPU penal pihah menara kawalan tidak dapat mengawal CCR dari menara kawalan. Jadi jika berlaku kerosakan pada CPU penal CCR dikawal secara menual di pencawan elekterik.






6.11.2 PERALATAN YANG DIGUNAKAN




Blower
Kain pengelap
Penyambung wayar (extension )
Pemutar skru






6.11.3 CARA PENGGENDALIAN SEMASA LATIHAN




Sebelum melakukan kerja penyelenggaraan kami telah diberi serba sedikit penerangan mengenai CPU penal dan fungsinya. Semasa kami melakukan kerja penyelenggaraan kami di awasi oleh penyelia yang bertugas pada hari itu. CPU penal sentiasa dipasang 24 jam.




Nama penyelia :

En. Idris bin Ishak
En. Bakri bin ani
En. Norrol Hesam bin Abd. kadir






6.11.4 PROSES KERJA YANG DILAKUKAN




Sebelum melakukan kerja-kerja penyelenggaraan pekara pertama sekali perlu di buat adalah memberi tahu kepada pihak menara kawalan untuk melakukan kerja penyelenggaraan.
Putuskan bekalan pada CPU penal untuk langkah keselamatan.
Buka casing CPU penal dengan menggunakan pemutar skru rata.
Blower digunakan untuk membuang sawang dan habuk yang melekat pada control penal.
Casing CPU penal dibersihkan dengan menggunakan kain pengelap.
Perisa nat dan ketatkannya jika nat itu longgar dengan menggunakan pemutar skru.






Rajah 6.11.11 CPU penal






6.12 KOMEN DAN CADANGAN




Setelah selesai melakukan kerja penyelenggaraan saya dapati banyak maklumat yang baru dapat saya pelajari. Selain itu juga cara kendalian yang betul untuk menelenggara peralatan dapat saya pelajari daripada penyelia dan mengetahui fungsi-fungsinya. Pada pendapat saya kerja-kerja penyelenggaraan yang dilakukan hendaklah dibuat mengikut waktu yang ditetapkan untuk mengelak daripada berlakunya kerosakan.
Selain itu penyelenggaraan yang kerap juga dapat mengelakkan alatan mengalami kerosakan dan alatan itu boleh digunakan dalam jangka masa yang lama tidak perlu diganti selalu. Penyelenggaraan yang betul juga perlulah di ambil perhatian. Jika silap melakukan kerja penyelenggaraan alatan akan rosak. Oleh itu penyelenggaraan adalah penting.





6.13 KESIMPULAN




Kesimpulan yang dapat saya buat daripada melakukan kerja menyelenggara terdapat peraturan penting dan prosedur yang perlu dipatuhi supaya tidak berlaku sebarang kemalangan jiwa semasa melakukan kerja penyelenggara. Oleh itu kerja perlulah dibuat dengan berhati-hati supaya tidak berlakunya kemalangan.

BAB 4




SISTEM AERONAUTICAL GRAUND LIGHTNING ( AGL )






5.1 PENGENALAN




Sistem AGL sangat penting berada di lapangan terbang. Selalunya system AGL ini akan digunakan apabila pesawat hendak mendarat dengan baik. Selain itu juga ia sangat diperlukan pada waktu-waktu kecemasan seperti waktu malam ataupun apabila waktu cuaca buruk contohnya hujan lebat. System AGL ini perlu diperiksa pada setiap pagi. Lampu-lampu AGL yang ada di lapangan terbang adalah:


Approach Light
Threshold
Precision Approach Part Indicatior ( PAPI )
Runway Edge/End Light
Runway Centerline Light
Taxiway Centerline Light
Taxiway Edge Light
Stop Bar Light
Constant Current Regulator (CCR).
Aerodrome Beacon
Wind cone
Obstruction Light



5.2 JENIS-JENIS SISTEM AERONAUTICAL GRAUND LIGHTNING ( AGL )






5.2.1 SISTEM LAMPU APPROACH









Terdapat 44 buah lampu approach di landasan. Lampu approach ada 7 barisan denan jarak tertentu dalam keadaan melintang. Lampu ini bertujuan untuk paduan juruterbang untuk mendarat pada waktu siang dan malam. Kebiasaannya kecerahan lampu mengikut kesesuaian atau tahap kecerahan yang diperlukan. Lampu ini mengikut peringkat ketinggian yang telah ditetapkan. Semakin dekat dengan hujung landasan semakin rendah tinggi lampunya. Lampu approach mempunyai satu warna sahaja iaitu warna oren.






5.2.2 LAMPU TRESHOLD






Lampu threshold mempunyai 24 buah di penhujung landasan runway 22/04. Lampu ini mempunyai satu warna sahaja iaitu berwarna hijau. Ia bertujuan sebagai petunjuk kepada juruterbang untuk membuat pendaratan. Kecerahan lampu adalah mengikut kehenhak juruterbang.





5.2.3 PRECISION APPROACH PART INDICATIOR ( PAPI)






Lampu PAPI mempunyai dua barisan iaitu disebelah kiri dan kanan landasan. Lampu ini mempunyai 24 buah. 12 buah disebelah kanan dan 12 buah lagi disebelah kiri. Jarak antara lampu adalah sama pada setiap baris. Lampu ini berfungsi sebagai panduan kepada juruterbang untuk mendarat dengan betul. Kecerahan lampu adalah mengikut kehendak juriterbang.
Apabila menghampiri kawasan landasan, 2unit lampu berdekatan landasan akan menjadi warna merah dan yanga jauh akan menjadi warna putih.
Apabila berada di atas dan menghampiri landasan, 1 unit pertama landasan akan berwarna merah sementara 3 unit yang jauh akan berwarna putih.
Apabila semakin jaug keat udara semua lampu menjadi warna putih.
Apabila berada di bawah dan berhampiran landasan, 3 unit yang dekat akan menjadi warna merah dan 1 unit lagi menjadi warna putih.
Apabila berada dibawah semua lampu menjadi warna putih.





System lampu PAPI boleh dilihat oleh juruterbang pada sudut tidak lebih daripada 3 darjah. Darjah kecerahan lampu merah mesti tidak melebihi 15 peratus dari lampu putih.












5.2.4 RUNWAY EDGE LIGHT









Terdapat sebanyak 58 buah lampu runway edge di landasan lampu ini dipasang di sepanjang landasan kiri dan kanan. Lampu itu dipasang secara selari kiri dan kanan landasan dengan jarak yang sama.lampu ini berfungsi sebagai petunjuk semua sudut yang terdapat di dalam bearing untuk membimbing juruterbang semasa mendarat selepas waktu siang.






5.2.5 RUNWAY END LIGHT









Lampu runway end mempunyai satu warna sahaja iaitu warna biru. Ia berfungsi sebagai petunjauk kepada juruterbang. Lampu ini juga terletak sebaris dengan lampu runway edge pada sudut kanan hujung landasan. Lampu ini mempunyai 12 buah lampu sahaja di landasan.





5.2.6 RUNWAY CENTERLINE LIGHT








Lampu runway centerline terletak pada sepanjang garisan tengah landasan ataupun garisan awal kenderaan. Lampu ini mempunyai jarak yang tertentu mengikut kategori system lampu antaranya ialah 7.5 m, 15 m dan 30m. lampu ini mempunyai satu warna sahaja iaitu warna hijau. Lampu ini berfungsi sebagai panduan juruterbang untuk masuk ke kawasan taxiway centerline. Terdapat 10 buah lampu runway centerline.






5.2.7 TAXIWAY CENTERLINE LIGHT








Lampu taxiway centerline mempunyai sebanyak 16 buah. Kebiasaan lampu ini di letakkan pada atas garisan tengah taxiway centerline. Ia pertu diletakkan pada gariasan luar dari taxiway supaya dapat membantu juruterbang meletakkan pesawat di apron dengan cara yang betul dan selamat. Lampu ini berwarna hijau sahaja dan ia dapat di lihat dari sudut yang betul sahaja.




5.2.8 TAXIWAY EDGE LIGHT







Lampu taxiway edge ini mempunyai satu warna sahaja iaitu biru. Lampu tersebut mestilah 30 darjah diatas garisan horizontal dan pada semua sudut di bearing azimuth untuk panduan kapal terbang. Lampu ini sangat penting pada waktu malam kerana taxiway tidak dibekalkan dengan lampu taxiway centerline dan pada kegunaan pada waktu malam. Terdapat 64 buah lampu taxiway edge pada landasan.







5.2.9 STOP BAR LIGHT








Lampu stop bar mempunyai satu warna lampu sahaja iaitu warna merah. Lampu ini berfungsi sebagai tanda berhenti pada garisan perhentian lampu. Lampu ini berada pada bahagian menunggu di taxiway yang menyambung landasan. Pesawat akan berhenti pada garisan itu dan memberi laluan pada pesawat yang lain pada landasan. Terdapat 16 buah lampu stop bar pada landasan.



5.2.10 CONSTANT CURRENT REGULATOR (CCR )







‘Constant Current Regulator (CCR)’ merupakan sebuah alat yang terdapat dalam system AGL. Ia hanya dapat ditemui di lapangan terbang kerana ditempat atau industri yang lain tidak mengunakan CCR. ‘Constant Current Regulator (CCR)’ ialah sebuah alat yang mengawal arus untuk mengawal kecerahan lampu-lampu yang terdapat dalam Sistem AGL. CCR menerima voltan masukan sebanyak 415V dan kemudian voltannya dinaikan kepada 5Kv untuk dihantar ke peralatan yang terrdapat dalam system AGL. Arus maksima yang dikeluarkan ole CCR ialah sebanyak 6.6 Amp.




CCR boleh dikawal secara automatic dan manual. Kecerahan lampu-lampu yang terdapat dalam system AGL diukur mengikut peratusan seperti 5%, 25%, 50%, 75% dan 100%. Setiap satu CCR mengawal satu litar lampu yang sama, seperti sebuah CCR mengawal lampu PAPI ( Precision Approach Path Indicator), sebuah lagi mengawal lampu landasan dan yang lain-lain mengawal setiap satunya mengawal setiap jenis lampu yang terdapat dalam system AGL..






5.2.11 AERODROME BEACAN


Aerodrome beacan biasanya berada di atas bangunan menara kawalan. Ia bertujuan untuk memberi petunjuk kepada juruterbang bahawa di situlah terletaknya menara kawalan. Aerorome beacan juga boleh membuat satu pusingan yang lengkap ( 360 darjah ). Ia mempunya 4 buah lampu yang berwarna 2 buah lampu berwarna hijau dan 2 buah lagi berwarna kuning. Aerodrome beacan di kawal oleh menara kawalan.






5.2.12 TIANG ARAH ANGIN ( WINDCONE







Windcone juga dikenali sebagai tiang petunjuk arah angin. Ia biasanya digunakan di lapangan terbang untuk memudahkan juru terbang untuk melihat arah angin sebelum melakukan pendaratan di landasan kapal terbang dengan baik. Di lapangan terbang ipoh terdapat 2 jenis windcone iaitu secara menual dan autometik.















5.2.13 OBSTRUCTION LIGHT






‘Obstruction Light’ merupakan salah sebuah daripada beberapa jenis lampu yang terdapat dalam Sistem AGL. Lampu ini bertindak sebagai penanda atau panduan pada Juruterbang pada waktu malam untuk perhatian para Juruterbang bahawa kawasan tersebut terdapat kawasan tinggi, bangunan tinggi atau menara telekomunikasi yang tinggi supaya tidak berlakunya kemalangan., Lampu ini kebiasaannya dipasang pada puncak bangunan yang tinggi atau puncak gunung yang terdapat disekitar lapangan terbang ini kerana Juruterbang akan memandu pesawat rendah sebelum mendarat, lampu ini dapat membantu untuk mengelak berlakunya kemalangan. Lampu ini berwarna merah, setiap satu set perumah untuk ‘Obstruction Light’ mempunyai 2 unit lampu dan lampu ini berkadar 100 watt.






5.3 AGL CONTROL SYSTEM




Terdapat beberapa cara untuk mengawal system AGL seperti mengawal kecerahan tertentu ataupun mengawal system lampu individu




DIRECT CONTROL SYSTEM

Bagi system ini pekerja perlulah pergi ke pencawang elektrik untuk menghidupkan lampu atau mengawal kecerahan lampu babi system ini.





AUTOMATIK CONTROL SYSTEM

Bagi system automatic lampu akan menyala dengan sendiri seperti set masa pada alatan ataupun menggunakan siis photo cell.




AUXILIARY RELAY CONTROL SYSTEM

Menggunakan system kawalan bantuan ( 120 volt AC ) yang membolehkan lampu ini dikawal dengan alat kawalan jauh.


SOFTWARE CONTROL SYSTEM

Menggunakan teknologi mikropemprosesan terkini. Dikawal oleh computer dengan system kod atau modem yang menhubungkan pelbagai pusat kawalan.